Scientia fundamentalis motorum electricorum

1. Introductio ad Motores Electricos

Motor electricus est instrumentum quod energiam electricam in energiam mechanicam convertit. Utitur bobina excitata (id est, convolutione statorica) ad campum magneticum rotantem generandum et in rotorem (velut in cavea sciuri clausa aluminio) agens ad momentum rotationis magnetoelectricum formandum.

Motores electrici in motores DC et motores AC dividuntur secundum diversas fontes potentiae adhibitas. Plerique motores in systemate potentiae sunt motores AC, qui possunt esse motores synchroni vel motores asynchroni (celeritas campi magnetici statoris motoris non servat celeritatem synchronam cum celeritate rotationis rotoris).

Motor electricus praecipue ex statore et rotore constat, et directio vis in filum excitatum in campo magnetico agentis cum directione currentis et directione lineae inductionis magneticae (directione campi magnetici) coniungitur. Principium operationis motoris electrici est effectus campi magnetici in vim in currentem agentem, quae rotationem motoris facit.

2. Divisio motorum electricorum

① Classificatio secundum fontem potentiae operantem

Secundum diversas fontes potentiae operandi motorum electricorum, in motores DC et motores AC dividi possunt. Motores AC etiam in motores monophasicos et motores triphasicos dividuntur.

② Classificatio secundum structuram et principium operationis

Motores electrici secundum structuram et principium operationis in motores DC, motores asynchronos, et motores synchronos dividi possunt. Motores synchroni etiam in motores synchronos magnetis permanentis, motores synchronos reluctantiae, et motores synchronos hysteresis dividi possunt. Motores asynchroni in motores inductionis et motores commutatoris AC dividi possunt. Motores inductionis porro dividuntur in motores asynchronos triphasicos et motores asynchronos polis umbrosi. Motores commutatoris AC etiam dividuntur in motores seriei excitati monophasici, motores AC DC duplicis usus, et motores repulsivi.

③ Secundum modum initii et operationis classificatur

Motores electrici, secundum modos initii et operationis, in motores asynchronos monophasicos condensatore inceptos, motores asynchronos monophasicos condensatore operatos, motores asynchronos monophasicos condensatore inceptos, et motores asynchronos monophasicos biphasicos dividi possunt.

④ Classificatio secundum propositum

Motores electrici secundum usum in motores impulsores et motores moderatores dividi possunt.

Motores electrici ad impellendum porro dividuntur in instrumenta electrica (inter quae terebratio, politio, politura, sulcus, sectio, et expansio), motores electricos pro apparatibus domesticis (inter quae lavatoria, ventilatores electrici, refrigeratoria, aeraria condicionata, magnetophona, magnetophona video, lusores DVD, purgatores vacuum, cameras photographicas, sufflatores electrici, rasores electrici, etc.), et alia instrumenta mechanica parva generalia (inter quae varia instrumenta machinalia parva, machinae parvae, instrumenta medica, instrumenta electronica, etc.).

Motores moderatores ulterius in motores graduales et motores servomotores dividuntur.
⑤ Classificatio secundum structuram rotoris

Secundum structuram rotoris, motores electrici in motores inductionis caveae (olim motores asynchroni caveae sciuri appellati) et motores inductionis rotoris convoluti (olim motores asynchroni convoluti appellati) dividi possunt.

⑥ Secundum celeritatem operandi classificatum

Motores electrici secundum celeritatem operationis dividi possunt in motores celeres, motores lentos, motores celeritatis constantis, et motores celeritatis variabilis.

⑦ Classificatio secundum formam tutelarem

a. Typus apertus (velut IP11, IP22).

Praeter necessariam structuram sustentatricem, motor non habet protectionem specialem pro partibus rotantibus et vivis.

b. Typus clausus (velut IP44, IP54).

Partes rotantes et activae intra involucrum motoris necessariam protectionem mechanicam requirunt ad contactum fortuitum prohibendum, sed haec protectionem ventilationem significanter non impedit. Motores protectores in sequentes typos dividuntur secundum diversas structuras ventilationis et protectionis.

ⓐ Typus tegumenti reticulati.

Foramina ventilationis motoris tegminibus perforatis teguntur, ne partes rotantes et vivae motoris cum rebus externis in contactum veniant.

ⓑ Guttae resistens.

Structura spiraculi motoris potest impedire ne liquores vel solida verticaliter cadentes directe in interiora motoris ingrediantur.

ⓒ Resistens aspersionibus.

Structura spiraculi motoris potest impedire ne liquores vel solida in interiora motoris ingrediantur in quavis directione intra angulum verticalem 100°.

ⓓ Clausum.

Structura involucri motoris liberum aeris commutationem intra et extra involucrum impedire potest, sed obsignationem completam non requirit.

ⓔ Aquae impervium.
Structura involucri motoris aquam cum certa pressione in interiora motoris ingredi impedire potest.

Aquae impervium.

Cum motor in aqua immergitur, structura involucri motoris aquam in interiora motoris intrare impedire potest.

Modus immersionis.

Motor electricus in aqua diu sub pressione aquae aestimata operari potest.

ⓗ Resistens explosionibus.

Structura involucri motoris sufficit ad prohibendum ne explosio gasis intra motorem ad exteriora motoris transmittatur, explosionem gasis combustibilis extra motorem efficiens. Relatio officialis "Litterae Ingeniariae Mechanicae", statio benzinaria ingeniarii!

⑧ Classificatum secundum modos ventilationis et refrigerationis

a. Auto-refrigeratio.

Motores electrici sola radiatione superficiali et fluxu aeris naturali ad refrigerationem nituntur.

b. Ventilator automatice refrigeratus.

Motor electricus a ventilatore impellitur qui aerem refrigerantem praebet ad superficiem vel interiorem motoris refrigerandam.

c. Ventilator refrigeravit.

Ventilator aerem refrigerantem praebens non a motore electrico ipso impellitur, sed independenter.

d. Genus ventilationis fistularum.

Aer refrigerans non directe ex exteriori parte motoris vel ex interiori parte motoris introducitur vel emittitur, sed per fistulas ex motore introducitur vel emittitur. Ventilatores ad ventilationem fistularum possunt esse vel ipsi ventilabro refrigerati vel alio ventilabro refrigerati.

e. Refrigeratio liquida.

Motores electrici liquido refrigerantur.

f. Refrigeratio gasis circuitu clauso.

Circulatio medii ad refrigerandum motorem in circuitu clauso fit, qui motorem et refrigeratorium includit. Medium refrigerans calorem absorbet dum per motorem transit et calorem emittit dum per refrigeratorium transit.
g. Refrigeratio superficialis et refrigeratio interna.

Medium refrigerans quod per interiora conductoris motoris non transit refrigeratio superficialis appellatur, dum medium refrigerans quod per interiora conductoris motoris transit refrigeratio interna appellatur.

⑨ Classificatio secundum formam structurae installationis

Forma institutionis motorum electricorum plerumque codicibus repraesentatur.

Codex abbreviatione IM pro institutione internationali repraesentatur,

Prima littera in IM codicem generis institutionis significat, B institutionem horizontalem, et V institutionem verticalem;

Secunda digitus codicem proprietatis, numeris Arabicis repraesentatum, repraesentat.

⑩ Classificatio secundum gradum insulationis

Gradus A, gradus E, gradus B, gradus F, gradus H, gradus C. Classificatio graduum insulationis motorum in tabula infra ostenditur.

⑪ Secundum horas laboris aestimatas classificatum

Systema laboris continuum, intermittens, et brevis temporis.

Systema Officii Continui (SI). Motor operationem diuturnam sub valore nominali in lamina nominali specificato praestat.

Horae laboris brevis temporis (S2). Motor tantum per tempus limitatum sub valore nominali in lamina nominali specificato operari potest. Quattuor genera normarum durationis pro operatione brevi temporis sunt: ​​10 min, 30 min, 60 min, et 90 min.

Systema operationis intermittentis (S3). Motor tantum intermittentiter et periodice sub valore nominali in lamina nominali specificato, expresso ut percentage 10 minutorum per cyclum, adhiberi potest. Exempli gratia, FC = 25%; inter haec, S4 ad S10 ad plura systemata operationis intermittentis sub variis condicionibus pertinent.

9.2.3 Vitia communia motorum electricorum

Motores electrici saepe variis vitiis in diuturno usu occurrunt.

Si transmissio momenti torquentis inter connectorem et reductorem magna est, foramen connectivum in superficie flange gravem detritionem ostendit, quae hiatus aptationis nexus auget et ad transmissionem momenti torquentis instabiliorem ducit; detritio positionis fulcri ob laesionem fulcri axis motoris; detritio inter capita axis et foramina clavium, etc. Post eventum talium problematum, methodi traditionales imprimis in reparatione soldadurae vel machinatione post deterctionem penicillo intendunt, sed ambae quasdam difficultates habent.

Tensio thermalis a soldadura reparationis altae temperaturae generata omnino eliminari non potest, quae ad flexionem vel fracturam prona est; attamen, obductio penicillo crassitudine strati limitatur et ad desquamationem prona est, et ambae methodi metallo ad metallum reparandum utuntur, quod relationem "durum ad durum" mutare non potest. Sub actione variarum virium coniuncta, adhuc detritionem reafferet.

Hodiernae gentes occidentales saepe materiis compositis polymericis ut modis reparationis ad has difficultates solvendas utuntur. Usus materiarum polymericarum ad reparationem non afficit tensionem thermalem ferrurae, neque crassitudo reparationis circumscribitur. Simul, materiae metallicae in producto non habent flexibilitatem ad impetum et vibrationem instrumentorum absorbendam, periculum detritionis iterum vitandum, et vitam utilem partium instrumentorum extendendum, multum temporis inoperabilis societatibus conservans et magnum valorem oeconomicum creans.
(1) Phaenomenon vitii: Motor, postquam coniunctus est, incipere non potest.

Causae et modi tractandi sunt hae.

① Error in nexibus involucri statoris – nexum inspice et errorem corrige.

② Circuitus apertus in convolutione statoris, circuitus brevis ad terram coniunctus, circuitus apertus in convolutione motoris rotoris convoluti – punctum vitii identifica et elimina.

③ Onus nimium vel mechanismus transmissionis haesit – mechanismum transmissionis et onus inspice.

④ Circuitus apertus in circuitu rotoris motoris rotoris convoluti (contactus malus inter penicillum et anulum lubricum, circuitus apertus in rheostato, contactus malus in filo, etc.) – punctum circuitus aperti identifica et repara.

5. Tensio electrica nimis humilis est – causam inspice et elimina.

⑥ Amissio phasis subsidii electrici – circuitum inspice et triphasim restitue.

(2) Phaenomenon vitii: Nimis alta temperatura motoris aucta est aut fumus

Causae et modi tractandi sunt hae.

① Si machina oneratur nimis vel nimis saepe incipitur, onus et numerum initiorum minue.

② Amissio phasis inter operationem – circuitum inspice et triphasim restitue.

③ Error in nexibus involucri statoris – nexum inspice et corrige.

④ Convolutio statoris ad terram connectus est, et inter spiras vel phases circuitus brevis est – locum conexionis ad terram vel circuitus brevis identifica et repara.

⑤ Convolutio rotoris caveae rupta est – rotorem muta.

⑥ Operatio phasis absentis in convolutione rotoris contorti – punctum vitii identifica et repara.

⑦ Frictio inter statorem et rotorem – Fercula et rotorem deformationi inspice, repara vel substitue.

⑧ Ventilatio mala – inspice num ventilatio libera sit.

⑨ Tensio nimis alta vel nimis humilis – Causam inspice et elimina.

(3) Phaenomenon vitii: Vibratio motoris nimia

Causae et modi tractandi sunt hae.

① Rotor inaequalis – libra aequans.

② Trochlea inaequalis vel extensio axis curvata – inspice et corrige.

③ Motor cum axe oneris non est congruens – axem machinae inspice et adapta.

④ Motoris improprie installatio – installationem et cochleas fundamentorum inspice.

5. Subita onera nimia accidit – onus minue.

(4) Phaenomenon vitii: Sonus abnormalis durante operatione
Causae et modi tractandi sunt hae.

① Frictio inter statorem et rotorem – Fercula et rotorem deformationi inspice, repara vel substitue.

② Fercula laesa vel male lubricata – fercula muta et munda.

③ Operatio amissa phasis motoris – punctum circuitus aperti inspice et repara.

④ Collisio laminae cum involucro – vitia inspice et elimina.

(5) Phaenomenon vitii: Celeritas motoris nimis lenta est cum sub onere est.

Causae et modi tractandi sunt hae.

① Tensio electrica nimis humilis est – tensionem electricam inspice.

② Onus nimium – onus inspice.

③ Convolutio rotoris caveae rupta est – rotorem muta.

④ Contactus malus vel disiunctus unius phasis gregis filorum rotoris convolutionis – pressionem penicilli, contactum inter penicillum et anulum lubricum, et convolutionem rotoris inspice.
(6) Phaenomenon vitii: Involucrum motoris vivum est.

Causae et modi tractandi sunt hae.

① Terrae conexio mala vel resistentia terrae alta – Filum terrae secundum normas coniunge ut vitia terrae malae eliminentur.

② Involucra humida sunt – curatione siccandi subeantur.

③ Damnum insulationis, collisio filorum – Immerge colorem ad insulationem reparandam, filos iterum coniungendos. 9.2.4 Rationes operationis motoris

① Antequam machinam disiungas, aere compresso pulverem e superficie motoris absterge et eam deterge.

2. Locum laboris ad motorem decongendum elige et ambitum in situ purga.

③ Notissimae sunt proprietatibus structuralibus et requisitis technicis sustentationis motorum electricorum.

4 Instrumenta necessaria (instrumenta specialia etiam inclusa) et apparatum ad deconpositionem para.

⑤ Ut vitia in operatione motoris ulterius intellegantur, si condiciones permittunt, ante deconstructionem, inspectio fieri potest. Ad hoc, motor cum onere probatur, et temperatura, sonus, vibratio, aliaeque condiciones cuiusque partis motoris accurate examinantur. Tensio electrica, fluxus electricus, celeritas, etc. etiam probantur. Deinde, onus disiungitur et separata inspectio sine onere perficitur ad fluxum electricum sine onere et iacturam sine onere metiendam, et acta fiunt. Relatio officialis "Litterae Ingeniariae Mechanicae", statio benzinaria ingeniarii!

6. Fontem electricum interclude, fila externa motoris remove, et acta serva.

⑦ Megaohmmetrum tensionis idoneum elige ad resistentiam insulationis motoris probandam. Ut valores resistentiae insulationis, tempore ultimae sustentationis mensi, comparentur, ut et inclinatio mutationis insulationis et status insulationis motoris determinentur, valores resistentiae insulationis, ad diversas temperaturas mensi, ad eandem temperaturam converti debent, quae plerumque ad 75°C convertitur.

⑧ Rationem absorptionis K experire. Cum ratio absorptionis K > 1.33 est, indicat insulationem motoris humiditate non affectam esse aut gradum humiditatis non gravem esse. Ut cum datis prioribus comparetur, necesse est etiam rationem absorptionis ad quamlibet temperaturam mensam ad eandem temperaturam convertere.

9.2.5 Conservatio et reparatio motorum electricorum

Cum motor currit vel vitium habet, quattuor modi sunt ad vitia tempestive prohibenda et tollenda, videlicet intueri, auscultare, olfacere, et tangere, ut tuta motoris operatio curetur.

(1) Vide

Observa num ullae anomaliae in operatione motoris appareant, quae imprimis in sequentibus casibus manifestantur.

1. Cum involutio statoris in circuitu brevi versa est, fumus ex motore videri potest.

2. Cum motor graviter oneratur aut extra phasem excidit, celeritas tardabit et gravis sonus "stridoris" audietur.

③ Cum motor normaliter currit, sed subito consistit, scintillae in nexu laxo apparere possunt; phaenomenon fusibilis combusti vel partis haesitae.

④ Si motor vehementer vibrat, hoc fieri potest ob impedimentum instrumenti transmissionis, malam fixationem motoris, laxas clavos fundamentorum, et cetera.

5 Si discoloratio, notae adustionis, et maculae fumi in contactibus internis et nexibus motoris apparent, hoc indicat fortasse nimium calorem localem, contactum malum in nexibus conductorum, aut spiras ustas adesse.

(2) Audi

Motor sonum uniformem et levem "stridorem" in operatione normali emittere debet, sine ullo strepitu aut sonis specialibus. Si nimium strepitus emittitur, inter quos strepitus electromagneticus, strepitus ferri, strepitus ventilationis, strepitus frictionis mechanicae, etc., praenuntiatio vel phaenomenon vitii esse potest.

① Si motor sonum magnum et gravem emittit, propter strepitum electromagneticum, plures causae esse possunt.

a. Spatium aereum inter statorem et rotorem inaequale est, et sonus ab alto ad gravem fluctuet eodem intervallo temporis inter sonos altos et graves. Hoc fit propter detritionem fulcri, quae efficit ut stator et rotor non sint concentrici.

b. Triphasis fluxus electricus inaequalis est. Hoc ob terram incorrectam, circuitum brevem, aut contactum malum convolutionis triphasis fit. Si sonus valde hebes est, indicat motorem graviter oneratum esse aut extra phasem deficere.

c. Nucleus ferreus laxus. Vibratio motoris dum operatur efficit ut clavi fixantes nuclei ferrei laxentur, quo fit ut lamina chalybis siliconici nuclei ferrei laxaatur et sonitus edatur.

② Quod ad strepitum ferri attinet, saepe observandus est dum motor operatur. Modus observandi est unum extremum cochleae contra aream fixationis ferri premere, alterum autem extremum prope aurem esse ut sonitus ferri currentis audiatur. Si ferrum recte operatur, sonus eius erit continuus et parvus "crepusculus", sine ullis fluctuationibus altitudinis aut sono frictionis metallicae. Si sequentes soni occurrunt, abnormalis habetur.

a. Cum ferculum currit, sonus "stridoris" auditur, qui est sonus frictionis metallicae, plerumque ex inopia olei in ferculo ortus. Ferculum separandum est et idonea quantitas unguenti lubricantis addenda.

b. Si sonus "stridoris" auditur, is sonus est cum pila rotatur, plerumque ex siccatione unguenti lubricantis vel ex olei inopia causatus. Quantitas unguenti idonea addi potest.

c. Si sonus "cliccans" vel "stridor" auditur, sonus est generatus a motu irregulari sphaerae in cuscinetto, qui causatur a laesione sphaerae in cuscinetto vel usu diuturno motoris, et exsiccatione unguenti lubricantis.

③ Si mechanismus transmissionis et mechanismus impulsus sonos continuos potius quam fluctuantes emittunt, his modis tractari possunt.

a. Soni "crepitus" periodici ab inaequalibus commissuris cinguli causantur.

b. Sonus "pulsus" periodicus a coniunctione laxa vel trochlea inter axes, necnon a clavibus vel foraminibus detritis, causatur.

c. Sonus inaequalis collisionis a laminis venti cum operculo ventilatoris collidentibus fit.
(3) Odor

Olfactu odoris motoris, vitia etiam agnosci et vitari possunt. Si odor peculiaris picturae invenitur, indicat temperaturam internam motoris nimis altam esse; si odor fortis ustionis vel combustionis invenitur, fortasse ob fracturam strati insulationis vel combustionem involucri oritur.

(4) Tactus

Contactus temperaturae quarundam partium motoris etiam causam vitii determinare potest. Ad salutem conservandam, dorsum manus adhibendum est ad partes circumjacentes involucri motoris et fulcrorum tangendas cum tangitur. Si anomaliae temperaturae inveniuntur, plures causae esse possunt.

① Ventilatio mala. Exempli gratia, ventilator avulsus, ductus ventilationis obstructi, et cetera.

② Onus nimium. Nimium currentem et nimium calefactionem involucri statoris efficit.

③ Circuitus brevis inter spiras statoris vel inaequalitas currentis triphasis.

④ Frequens initium vel frenatio.

5 Si temperatura circa fulcrum nimis alta est, hoc ex laesione fulcri vel ex inopia olei oriri potest.