Structura et designatio vehiculi electrici puri ab illis vehiculi traditionalis motore combustionis internae acti differunt. Est etiam machinatio systematis complexa. Necesse est ei integrationem technologiae accumulatoris potentiae, technologiae impulsionis motoris, technologiae autocineticae et theoriae moderationis modernae ad processum moderationis optimum efficiendum. In consilio progressionis scientiae et technologiae vehiculorum electricorum, patria adhaerere pergit ordinationi investigationis et progressionis "trium verticalium et trium horizontalium", et ulterius illustrat investigationem technologiarum communium clavium "trium horizontalium" secundum strategiam transformationis technologicae "impulsionis electrici puri", id est, investigationem in motore impulsionis et systemate moderationis eius, accumulatore potentiae et systemate administrationis eius, et systemate moderationis transmissionis. Quisque fabricator maior suam strategiam progressionis negotii secundum strategiam progressionis nationalis format.
Auctor technologias clavis in processu evolutionis novae machinae propulsivae energiae disserit, fundamentum theoreticum et referentiam ad designandum, probandum, et producendum machinae propulsivae praebens. Consilium in tria capita dividitur ad technologias clavis impulsionis electricae in machina propulsiva vehiculorum pure electricorum analysandas. Hodie, primum principium et classificationem technologiarum impulsionis electricae introducemus.
Figura 1 Nexus Claves in Evolutione Systematis Motricis
In praesenti, inter technologias principales transmissionis vehiculorum electricorum purorum sunt quattuor categoriae sequentes:
Figura II: Technologiae Claves Centrales Systematis Motricis
Definitio Systematis Motoris Impellentis
Pro statu accumulatoris potentiae vehiculi et requisitis potentiae vehiculi, energiam electricam per apparatum accumulationis energiae in vehiculo emissam in energiam mechanicam convertit, quae energia per apparatum transmittendi ad rotas motrices transmittitur, et partes energiae mechanicae vehiculi in energiam electricam convertuntur et, cum vehiculum frenat, in apparatum accumulationis energiae remittuntur. Systema impulsionis electricae motorem, mechanismum transmissionis, moderatorem motoris, et alia elementa comprehendit. Designatio parametrorum technicorum systematis impulsionis energiae electricae imprimis potentiam, momentum momenti, celeritatem, tensionem, rationem transmissionis reducentis, capacitatem potentiae, potentiam emissam, tensionem, currentem, et cetera comprehendit.
1) Moderator motoris
Etiam inverter appellatus, currentem continuum a fasciculo accumulatoris in currentem alternantem mutat. Partes principales:
IGBT: interruptor electronicus potentiae, principium: per moderatorem, brachium pontis IGBT moderatur ad certam frequentiam claudendam et interruptorem sequentiae ad currentem alternantem triphasicum generandum. Per moderationem interruptoris electronici potentiae ad claudendum, tensio alternans converti potest. Deinde per moderationem cycli officii tensio AC generatur.
◎ Capacitas membranae: functio filtrationis; sensorium currentiae: currentiam convolutionis triphasicae detegens.
2) Circuitus moderationis et gubernationis: tabula moderationis computatralis, IGBT gubernans
Munus moderatoris motoris est DC in AC convertere, unumquodque signum accipere, et potentiam atque momentum correspondens emittere. Partes principales: interruptor electronicus potentiae, condensator membranaceus, sensor currentis, circuitus impulsoris moderatoris ad aperiendos varios interruptores, formandos currentes in diversas directiones, et generandos tensionem alternantem. Ergo, currentem alternantem sinusoidalem in rectangula dividere possumus. Area rectangulorum in tensionem eiusdem altitudinis convertitur. Axis x longitudinem moderando cyclum officii efficit, et denique conversionem aequivalentem areae perficit. Hoc modo, potentia DC moderari potest ut brachium pontis IGBT ad certam frequentiam claudatur et interruptor sequentiae per moderatorem ad potentiam AC triphasicam generandam.
In praesenti, partes principales circuitus impulsoris importationibus nituntur: condensatores, tubi commutatores IGBT/MOSFET, DSP, laminae electronicae et circuiti integrati, qui separatim produci possunt sed capacitatem imbecillam habent: circuiti speciales, sensoria, connectores, qui separatim produci possunt: fontes potentiae, diodi, inductores, tabulae circuiti multistratae, fila insulata, radiatores.
3) Motor: triphasicum currentem alternantem in machinas convertit
◎ Structura: tegumenta anteriora et posteriora, testae, axes et fercula
Circuitus magneticus: nucleus statoris, nucleus rotoris
◎ Circuitus: convolutio statoris, conductor rotoris
4) Instrumentum Transmittens
Capsa dentata sive reductor momentum celeritatis a motore emissum in celeritatem et momentum a toto vehiculo requisitum transformat.
Genus motoris impulsoris
Motores impulsores in quattuor categorias sequentes dividuntur. Hodie, motores inductionis AC et motores synchroni magnetis permanentis sunt genera vehiculorum electricorum novae energiae frequentissima. Itaque in technologia motoris inductionis AC et motoris synchroni magnetis permanentis intenti sumus.
| Motor DC | Motor Inductionis AC | Motor Synchronus Magnetis Permanentis | Motor Reluctantiae Commutatae | |
| Commodum | Sumptus Minor, Requisita Systematis Moderationis Parva | Pretium vile, lata potentiae comprehensio, technologia moderandi elaborata, alta fides | Alta Densitas Potentiae, Alta Efficacia, Parva Magnitudo | Structura Simplex, Requisita Systematis Moderationis Parva |
| Incommodum | Magnae necessitates sustentationis, celeritas humilis, momentum torquens humilis, vita brevis | Area parva et efficax; Densitas potentiae humilis. | Sumptus altus; Adaptabilitas environmentalis debilis; | Magna fluctuatio momenti torquendi. Magnus strepitus operandi. |
| Applicatio | Vehiculum electricum parvum vel minimum celeritatis lentae | Vehiculum Electricum Negotiale et Autocineta Vectoria | Vehiculum Electricum Negotiale et Autocineta Vectoria | Vehiculum Mixtae Potentiae |
1) Motor Asynchronus Inductionis AC
Principium operationis motoris asynchroni inductivi AC est ut convolutio per fissuram statoris et rotorem transeat: haec convolutio e laminis tenuibus chalybeis magnae conductivitatis magneticae constat. Electricitas triphasica per convolutionem transibit. Secundum legem inductionis electromagneticae Faraday, campus magneticus rotans generabitur, quae causa est cur rotor rotetur. Tres convolutiones statoris intervallo 120 graduum connexae sunt, et conductor currentem portans campos magneticos circum eas generat. Cum fons potentiae triphasicus huic dispositioni speciali applicatur, campi magnetici in diversas directiones cum mutatione currentis alternantis tempore definito mutabuntur, campum magneticum cum uniformi intensitate rotationis generantes. Celeritas rotationis campi magnetici celeritas synchrona appellatur. Finge conductorem clausum intus poni, secundum legem Faraday, quia campus magneticus variabilis est, ansa vim electromotricem sentiet, quae currentem in ansa generabit. Haec condicio similis est ansae currentem portantis in campo magnetico, vim electromagneticam in ansa generantis, et Huan Jiang rotari incipit. Adhibendo aliquid simile caveae sciuri, fluxus alternans triphasicus campum magneticum rotantem per statorem producet, et fluxus in vecte caveae sciuri, ab anulo extremo in circuitu affecta, inducetur, ita ut rotor rotari incipiat, quam ob rem motor inductionis appellatur. Auxilio inductionis electromagneticae, potius quam directe cum rotore coniunctae ad electricitatem inducendam, lamellae nuclei ferrei insulantes in rotore implentur, ita ut ferrum parvum minimam iacturam fluxus turbidorum praestet.
2) Motor synchronus AC
Rotor motoris synchroni a motoris asynchroni differt. Magnetes permanens in rotore inseritur, qui in superficiem affixum et insertionem dividi potest. Rotor ex lamina chalybis siliconicis factus est, et magnes permanens insertus est. Stator etiam cum currenti alternante cum differentia phasis 120 connectus est, quae magnitudinem et phasem currentis alternantis undae sinusoidali moderatur, ita ut campus magneticus a statore generatus ei a rotore generato contrarius sit, et campus magneticus rotetur. Hoc modo, stator a magnete attrahitur et cum rotore rotatur. Cyclus post cyclum ab absorptione statoris et rotoris generatur.
Conclusio: Impulsus motoricus vehiculorum electricorum iam vulgaris factus est, sed non singularis sed variatus. Quodque systema impulsus motoris suum indicem comprehensivum habet. Unumquodque systema in impulsionibus vehiculorum electricorum iam exstantibus adhibetur. Plerique sunt motores asynchroni et motores synchroni magnetis permanentis, dum quidam motores reluctantiae commutationis conantur. Notandum est impulsum motoricum technologiam electronicae potentiae, technologiam microelectronicam, technologiam digitalem, technologiam moderationis automaticae, scientiam materialium, aliasque disciplinas integrare, ut applicationem comprehensivam et prospectus progressionis multarum disciplinarum reflectat. Aemulus fortis est in motoribus vehiculorum electricorum. Ut locum in futuris vehiculis electricis occupent, omnes generis motores non solum structuram motoris optimizare debent, sed etiam aspectus intelligentes et digitales systematis moderationis constanter explorare.
Tempus publicationis: XXX Ianuarii MMXXIII
