Comparati cum motoribus fluxus radialis, motores fluxus axialis multa commoda in designio vehiculorum electricorum habent. Exempli gratia, motores fluxus axialis designium transmissionis mutare possunt movendo motorem ab axe ad interiora rotarum.
1. Axis potentiae
Motores fluxus axialisCrescente attentione fruuntur (tractionem adipiscuntur). Per multos annos, hoc genus motoris in applicationibus stationariis, ut in elevatoribus et machinis agriculturae, adhibitum est, sed per decennium proximum, multi artifices laboraverunt ut hanc technologiam emendarent et eam ad motocicletas electricas, capsulas aeroportuum, autocineta oneraria, vehicula electrica, et etiam aeroplana applicarent.
Motores fluxus radialis traditionales magnetibus permanentibus vel motoribus inductionis utuntur, qui progressum magnum in pondere et pretio optimizando fecerunt. Attamen, multas difficultates in continua progressione patiuntur. Fluxus axialis, genus motoris omnino diversum, bona alternativa esse potest.
Comparatis motoribus radialibus, area superficialis magnetica effectiva motorum magnetis permanentis fluxus axialis est superficies rotoris motoris, non diameter externus. Ergo, in certo volumine motoris, motores magnetis permanentis fluxus axialis plerumque maiorem momentum torquens praebere possunt.
Motores fluxus axialisCompactiora sunt; comparati cum motoribus radialibus, longitudo axialis motoris multo brevior est. Pro motoribus rotarum internarum, hoc saepe factor crucialis est. Structura compacta motorum axialium densitatem potentiae et densitatem momenti maiorem quam similes motores radiales praestat, ita necessitatem celeritatum operationis altissimarum eliminans.
Efficientia motorum fluxus axialis etiam altissima est, plerumque 96% excedens. Hoc propter viam fluxus breviorem et unidimensionalem fit, quae comparabilis vel etiam maior in efficientia est comparata cum optimis motoribus fluxus radialis bidimensionalibus in foro.
Longitudo motoris brevior est, plerumque quinquies ad octies brevior, et pondus etiam bis ad quinquies imminutum est. Hae duae res electionem designatorum suggestuum vehiculorum electricorum mutaverunt.
2. Technologia fluxus axialis
Duae topologiae principales sunt proMotores fluxus axialis: stator singularis rotoris dualis (interdum machinae toriformis appellatae) et stator dualis rotoris singularis.
Plurimi motores magnetis permanentis hodie topologiam fluxus radialis utuntur. Circuitus fluxus magnetici a magnete permanenti in rotore incipit, per primum dentem in statore transit, deinde radialiter per statorem fluit. Deinde per secundum dentem transit ut ad secundum chalybem magneticum in rotore perveniat. In topologia fluxus axialis rotoris dualis, circulus fluxus a primo magnete incipit, axialiter per dentes statoris transit, et statim ad secundum magnetem pervenit.
Hoc significat iter fluxus multo brevius esse quam motorum fluxus radialis, quod ad volumina motorum minora, densitatem potentiae maiorem et efficientiam eadem potentia perducit.
Motor radialis, ubi fluxus magneticus per primum dentem transit et deinde per statorem ad dentem proximum redit, magnetem attingens. Fluxus magneticus viam bidimensionalem sequitur.
Via fluxus magnetici machinae fluxus magnetici axialis unidimensionalis est, ita chalybs electricus granis orientatis adhiberi potest. Hic chalybs faciliorem reddit fluxum per eam transitum, ita efficientiam augens.
Motores fluxus radialis traditione utuntur convolutionibus distributis, cum usque ad dimidiam partem extremitatum convolutionum non functione praedita sit. Prominentia convolutionis pondus, sumptum, resistentiam electricam, et maiorem iacturam caloris augebit, cogens artifices ad designium convolutionum emendandum.
Extrema spiraeMotores fluxus axialisMulto pauciores sunt, et nonnullae formae convolutiones concentratas vel segmentatas utuntur, quae omnino efficaces sunt. Machinis radialibus statoricis segmentatis, ruptura viae fluxus magnetici in statore damna addita afferre potest, sed motoribus fluxus axialis, hoc problema non est. Forma convolutionis spiralis clavis est ad gradum suppeditorum distinguendum.
3. Progressus
Motores fluxus axialis, quamvis commodis technologicis praediti, gravia quaedam impedimenta in designando et producendo subeunt; sumptus eorum, quamvis multo maiores sint quam motorum radialium. Homines peritissimam cognitionem motorum radialium habent, et modi fabricationis atque apparatus mechanici etiam facile praesto sunt.
Una ex praecipuis difficultatibus motorum fluxus axialis est spatium aereum uniforme inter rotorem et statorem servare, cum vis magnetica multo maior sit quam motorum radialium, ita ut difficile sit spatium aereum uniforme servare. Motor fluxus axialis cum rotore duplici etiam difficultates dissipationis caloris habet, cum convolutio alte intra statorem et inter duos discos rotoris sita sit, ita ut dissipatio caloris difficillima sit.
Motores fluxus axialis etiam difficiles sunt fabricare ob multas causas. Machina rotoris dualis utens machina rotoris dualis cum topologia iugorum (id est, iugum ferreum e statore removens sed dentes ferreos retentis) nonnullas ex his difficultatibus superat sine diametro motoris et magnete amplificando.
Attamen, amotio iugi novas difficultates affert, velut quomodo singulos dentes sine conexione mechanica iugi figere et collocare. Refrigeratio quoque maior difficultas est.
Difficile etiam est rotorem fabricare et spatium aereum conservare, cum discus rotoris rotorem attrahat. Commodum est quod disci rotoris directe per anulum axis connexi sunt, ita vires se invicem excludunt. Hoc significat fulcrum internum has vires non sustinere, et solam eius functionem esse statorem in media positione inter duos discos rotoris tenere.
Motores duplicis statoris cum uno rotore non obstantibus difficultatibus motorum circularium, sed forma statoris multo complexior est et difficilior ad automationem assequendam, et sumptus conexi etiam alti sunt. Dissimiles motoribus fluxus radialis traditionalibus, processus fabricationis motorum axialium et apparatus mechanici nuperrime emerserunt.
4. Usus vehiculorum electricorum
Fiducia maximi momenti est in industria autocinetica, et demonstrare firmitatem ac robur variorum...Motores fluxus axialisFabricatores persuadere semper difficile fuit hos motores ad productionem magnam idoneos esse. Hoc impulit provisores motorum axialium ut programmata validationis ampla per se peragerent, unoquoque provisore demonstrante firmitatem motorum suorum nihil differre a motoribus fluxus radialis traditis.
Sola pars quae deteri potest inmotor fluxus axialissunt fercula. Longitudo fluxus magnetici axialis relative brevis est, et positio ferculorum propior, plerumque paulo "supra dimensionata" designata. Feliciter, motor fluxus axialis massam rotoris minorem habet et onera dynamica axis rotoris inferiora sustinere potest. Ergo, vis actualis ferculis applicata multo minor est quam vis motoris fluxus radialis.
Axis electronicus est una ex primis applicationibus motorum axialium. Latitudo minor motorem et capsam dentatam in axe includere potest. In applicationibus hybridis, brevior longitudo axialis motoris vicissim longitudinem totam systematis transmissionis contrahit.
Proximus gradus est motorem axialem in rota instituere. Hoc modo, vis directe a motore ad rotas transmitti potest, efficientiam motoris augens. Ob eliminationem transmissionum, differentialium, et axium motricum, complexitas systematis etiam redacta est.
Videtur tamen configurationes normales nondum apparuisse. Quisque fabricator apparatuum originalium configurationes specificas investigat, cum magnitudines et formae variae motorum axialium designum vehiculorum electricorum mutare possint. Comparati cum motoribus radialibus, motores axiales densitatem potentiae maiorem habent, quod significat motores axiales minores adhiberi posse. Hoc novas optiones designi pro suggestis vehiculorum praebet, ut collocatio fasciculorum accumulatorum.
4.1 Armatura segmentata
Topologia motoris YASA (Yokeless and Segmented Armature) exemplum est topologiae rotoris dualis cum statore singulari, quae complexitatem fabricationis minuit et apta est ad productionem massalem automatam. Hi motores densitatem potentiae usque ad 10 kW/kg habent ad celeritates 2000 ad 9000 rpm.
Regulatore dedicato utens, currentem 200 kVA motori praebere potest. Regulator volumen circiter 5 litrorum habet et 5.8 chiliogrammata ponderat, incluso moderamine thermali cum refrigeratione olei dielectrici, aptus tam motoribus fluxus axialis quam motoribus fluxus inductionis et radialis.
Hoc permittit fabricatoribus instrumentorum originalium vehiculorum electricorum et proiectoribus primi ordinis ut flexibiliter motorem aptum eligant secundum usum et spatium praesto. Magnitudo et pondus minores vehiculum levius reddunt et plures batterias habent, ita amplificationem autonomiae augent.
5. Usus motocicletarum electricarum
Pro motociclis electricis et ATV, nonnullae societates motores fluxus axialis AC excogitaverunt. Forma vulgo adhibita pro hoc genere vehiculi est forma fluxus axialis DC fundata in penicillis, dum novum productum est forma AC, omnino obsignata, sine penicillis.
Spirae motorum tam DC quam AC immobiles manent, sed rotores duplices magnetibus permanentibus loco armaturarum rotantium utuntur. Huius methodi commodum est quod reversionem mechanicam non requirit.
Designatio axialis AC etiam moderatoribus motorum AC triphasicis pro motoribus radialibus uti potest. Hoc adiuvat ad sumptus reducendos, cum moderator momentum electricum, non celeritatem, regat. Moderator frequentiam 12 kHz vel maiorem requirit, quae est frequentia principalis talium instrumentorum.
Frequentia maior ex inductantia convolutionis minore, 20 µH, oritur. Frequentia currentem moderari potest ut undulationem currentis quam minimam reddat et signum sinusoidale quam lenissimum efficiat. Ex prospectu dynamico, haec optima via est ad leniorem gubernationem motoris assequendam, mutationes torques celeres permittendo.
Hoc consilium convolutionem duplicis strati distributam adhibet, ita fluxus magneticus a rotore ad alium rotorem per statorem fluit, via brevissima et efficacia altiore.
Clavis huius consilii est quod ad maximam tensionem 60 V operari potest nec systematibus tensionis altioris aptus est. Ergo, adhiberi potest pro motociclis electricis et vehiculis quattuor rotarum classis L7e, ut Renault Twizy.
Maxima tensio 60 V permittit motorem in systemata electrica communia 48 V integrari et opus sustentationis simplificat.
Specificationes motorcyclorum quattuor rotarum L7e in Regulamento Europaeo 2002/24/EC statuunt pondus vehiculorum ad res transportandas adhibitorum non excedere 600 chiliogrammata, excepto pondere accumulatorum. His vehiculis licet portare non plus quam 200 chiliogrammata vectorum, non plus quam 1000 chiliogrammata mercium, et non plus quam 15 chiliowatta potentiae machinae. Methodus distributionis contortionis momentum torquens 75-100 Nm praebere potest, cum potentia maxima 20-25 kW et potentia continua 15 kW.
Difficultas fluxus axialis in modo quo spirae cupreae calorem dissipant consistit, quod difficile est quia calor per rotorem transire debet. Simulacrum distributum clavis est ad hanc difficultatem solvendam, cum magnum numerum fissurarum polorum habeat. Hoc modo, maior superficies inter cuprum et testam est, et calor ad exteriorem partem transferri et per systema refrigerationis liquidi ordinarium emitti potest.
Plures poli magnetici magni momenti sunt ad formas undarum sinusoidales utendas, quae harmonicas reducendas adiuvant. Hae harmonicae manifestantur ut calefactio magnetum et nuclei, dum partes cupreae calorem auferre non possunt. Cum calor in magnetibus et nucleis ferreis accumulatur, efficientia minuitur, quam ob rem optimizatio formae undarum et viae caloris maximi momenti est ad functionem motoris.
Designatio motoris ad sumptus minuendos et productionem automaticam in massa efficiendam optimizata est. Anulus involucri extrusi non requirit processum mechanicum complexum et sumptus materiae minuere potest. Spira directe convolvi potest et processus coniunctionis per processum convolutionis adhibetur ad formam rectam congregationis conservandam.
Clavis est spiram ex filo communi in commercio empto fabricari, dum nucleus ferreus ferro transformatoris communi praestituto laminatur, quod simpliciter in formam secari debet. Aliae machinae machinarum usum materiarum magneticarum mollium in laminatione nuclei requirunt, quae pretiosior esse potest.
Usus spirarum distributarum significat chalybem magneticum non segmentari debere; formae simpliciores et faciliores ad fabricandum esse possunt. Magnitudinis chalybis magnetici reductio et facilitas fabricationis eius curatio magnum momentum in sumptibus minuendis habent.
Designatio huius motoris fluxus axialis etiam secundum requisita emptoris aptari potest. Clientes versiones ad usum aptatas habent, circa designationem fundamentalem elaboratas. Deinde in linea productionis experimentali fabricatae sunt ad verificationem productionis initialem, quae in aliis fabricis replicari potest.
Adaptatio praecipue fit quia effectus vehiculi non solum a consilio motoris fluxus magnetici axialis, sed etiam a qualitate structurae vehiculi, fasciculi accumulatoris, et systematis administrationis curruum (BMS) pendet.
Tempus publicationis: XXVIII Septembris, MMXXIII
